实测:别克GL8 ES 卖点就是坐得舒服


提起30万级别的MPV,别克GL8一定是我们最为熟悉的车型之一。不久前,别克GL8 Avenir上市,大气庄重且奢华的外观和内饰,着实引起了网友们想要买买买的冲动,无奈贫穷限制了想象。GL8 Avenir的起售价为45.99万元,这个价格并不低,不过现在,你可以有另一种方式,花费更少的钱,一样去拥有GL8 Avenir的豪华。

外观:家族化升级

新款别克GL8 ES采用了最新的家族式设计语言,飞翼式镀铬饰条从logo位置延伸至大灯,增加了前脸的视觉宽度。


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远近光一体式LED大灯由8颗LED发光单元组成,同时提供7种智能照明模式,蓝冠代理从而让出行更安全。

 

新车的侧面线条优雅、大气,车身尺寸方面,新款别克GL8 ES的长宽高分别为5219/1878/1799mm,轴距为3088mm。总体来看,尺寸较老款车型变化不大,不过与同级别竞争对手相比,这组数字还是蛮占优势。

多辐条轮圈体现出很浓的商务气质,与此同时,双色设计又不会使其造型过于古板。


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与该轮圈匹配的是马牌ComfortContact CC6轮胎,规格为225/55 R18。


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全新设计的尾部造型与车头相呼应,贯穿式镀铬饰条连接左右两侧的尾灯,大气且时尚。


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展翼型LED尾灯由91颗发光单元组成,采用Evonik光幕技术,从而为我们带来时下流行的流水式转向灯。


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修长的高位刹车灯能够进一步体现车尾的精致,夜间点亮后,有着很高的辨识度。

内饰:奢华与科技并存


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如果说GL8 Avenir主打美式“壕”气,那么GL8 ES则兼顾了豪华与时尚。来到车内,映入眼帘的是一片浅棕色,气氛很温馨。从GL8 ES的整体布局,我们依旧能够感受到老款车型的奢华气质,只是这一次经过重新设计后,又多了几分科技感。

GL8 ES的内饰用料十分考究,仪表台采用两种材质的皮革包裹,触感优秀。


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方向盘造型与老款车型一致,两侧由打孔真皮材质包裹,蓝冠注册链接握感舒适。多种驾驶辅助功能按键都被整合在了方向盘上,GL8 ES配备了全速自适应巡航和车道居中保持系统。

GL8 ES搭载了与Avenir同款的12.3英寸全液晶仪表盘,支持两种不同的界面样式,


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可根据驾驶者个人喜好来进行设置,显示清晰,信息丰富。


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中控屏同样升级为了12.3英寸,与全液晶仪表盘相连,采用一体式康宁玻璃盖板覆盖,可有效防止眩光。eConnect 3.0系统的UI设计十分精致,使用起来很容易上手,内置高德地图车机版,同时支持苹果CarPlay/百度CarLife互联功能。


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导航信息支持全屏和分屏显示,还可投射至仪表盘上,以及HUD抬头显示系统中,从而使驾驶者的注意力更加集中。

中控下方区域的哑光饰板被烤漆材质面板取代,大部分功能按键都改为了触控操作。后排座椅前方设有12V电源和储物格,提供USB和TYPE-C接口,以及SD卡槽。

前排座椅后方配有隐藏式小桌板,表面覆盖了打孔皮革材料,从而更加耐磨、防滑。既然是为后排乘客服务的车型,那么老板键一定不会少。老板键位于前排座椅内侧,驾驶员和后排乘客可通过按键来对副驾驶座椅进行前后及靠背角度调节。

第三排座椅放倒后,行李厢地板并不能呈一个平面,即便如此,GL8 ES的行李厢依然有着足够大的装载空间。体验车型还配备了流媒体后视镜,显示清晰,能够以很宽的视角展示车辆后方的路况,从而有效避免视觉盲区,进一步确保行车安全。

空间:头等舱体验值得拥有

GL8 ES的后排空间想必已经家喻户晓,不仅如此,它的前排头部空间同样令人满意。GL8 ES的前排座椅有着很强的支撑性,采用进口全粒面真皮。


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第二排的“头等舱”座椅有着更长的靠背,以及额外的腿部支撑和角度更多变的头枕。座椅支持10向调节功能,从而尽可能满足更多乘客的坐姿偏好,除此之外,还支持加热、通风、按摩功能。这样一来,长途乘坐的疲倦感也会有效减少。

第二排座椅的独立扶手和电动解锁按键是此次升级后新增的配置,这样能够在不影响第三排乘客上下车的情况下,提升第二排的乘坐舒适性。

当我们把第二排座椅向后靠,此时第三排依旧能够坐下三名成年人,头部和腿部空间依旧充裕。

驾驶:温和且舒适


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动力方面,别克GL8 ES和GL8 Avenir采用了相同的动力总成,同样搭载那台第八代 Ecotec 2.0L涡轮增压发动机,最大功率为174kW(237Ps)/5000rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。

值得一提的是,这款2.0L涡轮增压发动机还配备了可闭缸技术。传动系统方面,GL8 ES也同样搭载了Hydra-Matic 9速手自一体变速箱。底盘方面,GL8 ES配备了前麦弗逊独立悬挂,后四连杆独立悬挂。


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虽然在动力参数上,新款车型的最大功率略低于老款车型,不过在油门响应方面,新款别克GL8 ES并没有让我们失望,超车时也不会有什么压力。

全新的9AT变速箱取代了原先的6AT之后,平顺性也有了提升,提速后换挡积极,车速达到80km/h左右就能挂上最高挡,这对于改善燃油经济性能够起到一定的帮助。换挡拨片在D挡或M挡模式下均可调节挡位,连续上坡时通过手动降挡能够获得更好的动力表现。


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别看是大块头,但方向盘的手感很轻巧,驾驶起来十分轻松。

舒适的悬挂调校自然是GL8系列必备的优势,尤其是在行驶在剧烈颠簸路段时,极具韧性的减振系统能够让车身更稳定。


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GL8 ES的NVH表现在同级中很优秀,高速行驶时的轻微风噪和路噪并不会使车内驾乘人员感到不适。

小编有话说:

由此看来,别克对于不同类型消费者的需求都有所考量,上有奢华高端的GL8 Avenir,下有更接地气的GL8 ES。随着新款车型的上市,GL8 ES将作为产品矩阵中的新生代力量,在未来的MPV细分市场中取得更好的销量成绩。

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