别克GL8福祉版除了更舒适,与其它版本还有什么


轱辘哥最近和别克GL8似乎特别有缘份。先是试乘试驾了别克GL8 艾维亚六座车型,接着又拿到了别克GL8 ES陆尊。这一次,蓝冠代理主管和轱辘哥相遇的则是 全新一代别克 GL8 陆上公务舱 福祉 版(简称: GL8 福祉版)。

无障碍座椅的设计很人性化,进出很方便


与以往试驾新车的方式不同,这次见到GL8福祉版,轱辘哥先坐上了无障碍座椅,毕竟这是整车最大的亮点。

无障碍座椅位于第二排右侧,从造型来看,它与左侧座椅基本一样,不同之处主要是多了一些电动设备,比如座椅前后移动和靠背调节都是电动,并且有脚踏板,而左侧座椅均为手动调节。

另外,无障碍座椅用起来也比较方便,它可以轻松进出车内,而操作方式有两种,其中一种是通过座椅右侧的按钮控制,坐在座椅上的人能轻松操作。另一种方式是通过副驾驶座背后的控制手柄进行控制座椅进出。从实际体验来看,如果你是自己操作座椅进出,建议按座椅上的按钮。假如由别人控制,则使用控制手柄更便利。

不仅如此,无障碍座椅移动到侧门时,椅背还会向后小幅度移动,这是为了保证座椅上的人员不会碰到车顶,该设计比较人性化。而在座椅整个移动过程都是匀速,并且移动到最低位置时,轱辘哥发现座椅的椅面高度与轮椅椅面基本齐平,从而让乘客更方便地换成轮椅。

简单来说,只要坐上无障碍座椅,通过按键控制座椅进出即可,蓝冠测速其它方面基本无须担心。但大家需要记住座椅的重量限制,官方表示无障碍座椅的最大承重为100公斤。

而在乘坐舒适性方面,无障碍座椅与左侧和第一排座椅基本一样,用料厚实且人机工程学到位,整体舒适性比旧款GL8更强。不过福祉版的第三排座椅传承了旧款GL8的设计,坐垫和靠背的用料都比较单薄,舒适性不如前排座椅优秀,并且头顶没有天窗,仅是第一二排座椅上方有天窗,不难看出,该车的舒适设计更多是为第一二排乘客考虑。

至于空间,福祉版也与旧款GL8一样有不错的表现,在满员状态下,第三排乘客也能有较大的腿部空间,长途乘坐没问题。而后备箱空间也与旧款GL8保持基本一致,实用性依然有保障。不过轱辘哥认为福祉版的第三排座椅设计成按比例放倒,从而更好地满足不同客户的用车需求。

开起来的最大感受是舒适


除了座椅舒适性,GL8福祉版的动态体验也与旧款GL8不同。其实关于MPV的行驶表现,轱辘哥是最不感兴趣的,因为这类车型考虑到舒适性,动力调教通常都没有运动性可言,加上宽大的车身,车辆开起来往往比较笨重。
然而GL8福祉版的表现不同,虽然它的整体调教也是偏舒适,但油门响应速度积极,加上2.0T发动机动力储备充足,静止起步或者提速超车都比较轻快,开起来比旧款车型更轻松。同时,得益于GL8福祉版换装了9AT变速箱,换挡速度也比旧款车型的6AT变速箱更积极,只需深踩油门加速,变速箱就会迅速降档来输出更多的动力。

如果你想更好地控制变速箱的换挡速度,还可以通过方向盘后方的换挡拨片进行操作。但是轱辘哥要提醒大家的是,即使你能熟练地通过拨片来控制变速箱的升降档,也不要对其运动操控性寄予太大希望,轱辘哥认为该拨片比较好的用法是满载超车时使用,这能让超车更轻松和迅捷。

之所以叫大家不要在这款车追求运动操控性,是因为它的动力输出与旧款GL8一样平缓、舒适,同时方向盘的转向手感也比较柔和、轻巧。

而为了保证车辆的舒适性,GL8福祉版的底盘调教和NHV性能也遵循了旧款GL8一贯的特色。首先是底盘方面,GL8福祉版的悬挂系统在保证能对路面颠簸进行过滤的同时,又保留了一定的韧性,从而让车辆在快速变道或快速过弯时有更稳定的姿态。而在隔音上,除了时速超过110km/h后A柱有一定的风噪,其它时速都能对风噪和路噪控制在很低的范围内,这两方面的表现都比同级车型强。

上一篇:蓝冠如何注册Lab测试:别克GL8 ES陆尊版不仅舒适
下一篇:蓝冠试车娱乐全新一代GL8陆上公务舱:“下探”

网友回应