蓝冠如何注册Lab测试:别克GL8 ES陆尊版不仅舒适


文/张一 国内豪华商务MPV市场,别克GL8绝对是一款现象级产品,它的存在就像是星巴克之于白领阶层一样。

目前别克GL8在国内已衍生出了多个版本,价格从20多万到50多万不等,而全新的别克GL8陆尊和GL8陆上公务舱也在不久前正式上市,本次我们测试的车型正是别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 旗舰型。

强调一下,由于路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考,不可作为客观对比依据。

钣金工艺非常优秀

我们在别克GL8上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙,尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙,尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

从测试数据上看,别克GL8的钣金工艺已经算不错了,尽管引擎盖和尾门不同部位存在拼接误差,但是误差并不大,且均在0.5mm左右。△凯迪拉克CT5尾门下方左右钣金缝隙对比 作为对比,此前我们测试了上汽通用旗下的凯迪拉克CT5,作为豪华品牌的凯迪拉克CT5的尾门钣金左右缝隙对称度有1mm误差,相比之下,蓝冠测速别克GL8的钣金工艺绝对称得上优秀。

漆面工艺依旧是顶尖的

我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点,其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映别克GL8的车漆整体工艺水准。从数据上看,别克GL8的喷涂工艺相当相当好。主平面上的四个点,最大误差竟然仅有2微米,这个数据是非常厉害的。而实际测试下来引擎盖两侧的冲压折边,也做了二次喷涂标定,漆膜厚度并未缩水,只有左侧折边上第6测量点漆膜稍厚。

动态表现超出一些意料,但刹车表现一般

别克GL8全系搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机,匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱,我们试驾的这款GL8 ES 陆尊版本也一样,动力系统最大输出功率174kW,峰值扭矩350牛·米。别克GL8 0-100km/h加速最快成绩为9.39秒,其最大加速力达到0.488G,这个加速力相比这个台车来说已经算不错了。 而从蓝色加速曲线来看,别克GL8的最大加速力出现在加速前段,不过在加速末端加速力有明显下降的趋势。在连续5次100-0km/h刹车测试中,别克GL8的表现也算可以,考虑到别克GL8的自重,其实这个成绩还算可以。 而40.70米的最好成绩出现在第1次。从蓝色曲线来看,别克GL8的最大刹车制动力1.154G同样出现在了刹车初段,随后制动力也出现明显下跌了。对于MPV车型来说,横向操控G值的测试其实意义不大,毕竟没有那位司机敢载着老板飙车。 不过从测试数据上来看,别克GL8的横向操控G值竟然还不错,蓝冠代理主管跑出了0.955G的过弯向心力最大加速度,有点意外。对于一辆悬架主打舒适性的MPV车型来说,能有这个表现通用底盘工程师的功力少不了。

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